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Les flammes ne feront plus partis du voyage !

"voyager en sécurité sous la protection d'une averse dans vos transports"

SERVICES

Devis des travaux d'installation

Nous sommes à votre entière disposition pour l'évaluation d'un devis sur mesure !

Etude d'ingénierie en fonction des modèles

L'étude du système anti-incendie autonome et embarqué pour les différents habitacles de véhicule.

Elle s'effectue sur un autocar et ou un autobus en fonction du volume de l'habitacle et du désigne intérieur et notamment de l'esthétique.

Techniciens spécialisés

La prise en charge de l'installation s'effectue par des professionnels, des techniciens spécialisés en système d'extinction incendie par procédé de brouillard d'eau, former dans ce nouveau domaine d'application.

SERVICES

À PROPOS

Un premier essai de modélisation pour le moment comme support pour avoir une meilleure idée du concept, d'autre modélisation

en relation avec les brevets d'amélioration sont en cours et ne pourrons être dévoilée pour des raisons de confidentialité.

INFO

Risque démultiplié d’incendie liée au nouvelle technologie (batterie lithium)

Il existe plusieurs causes liée au départ d'incendie .De manière globale les départ incendie sont liés au problème électrique : ( surcharge,surintensité, court-circuit ,interne à la cellule ou externe etc..) Il est important de savoirs que les température affluent sur les batteries et que de 50 °C a 70 °C on peut obtenir des défaillances, des températures critique peuvent engendrer des instabilités a partir de 130°C a 150 °C se qui provoque un emballement .

L’es choc peuvent aussi endommagé des composants électriques qui mène à dysfonctionnement , donc à une surchauffe susceptible à un départ d’incendie .

Sans compter le facteurs humain , qui concerne les négligences, les imprudences ou encore la malveillance…etc

C'est une réalité dont les gens n'ont pas forcément conscience, mais les batteries au lithium – qu'elles soient à base de lithium-métal ou à base de lithium-ion – ont littéralement envahi notre quotidien. C'est bien simple, on les trouve absolument partout :

dans les ordinateurs portables
dans les smartphones
dans les appareils photos
dans les consoles de jeux vidéo
dans les caméras
dans les jeux pour enfants
dans les montres
dans les bagages motorisés
dans les EDPM

(EDPM engins de déplacement personnel motorisés )

Les batteries lithium-ion contiennent des substances inflammables, les produits chimique qui constituent l’es cellules sont très réactifs : en effet la majorité des électrolytes sont combustibles voire inflammables ,En outre les batteries lithium-ion endommagées fournissent elles-mêmes l'oxygène dont un feu a besoin de se qui favorise l’emballement

Les risque d’incendie et d’explosions survenant avec les batteries sont principalement dus à des emballements thermiques (réaction chimique incontrôlée) pouvant formé des atmosphères explosifs , dites Atex ( dégagement gazeux d’électrolyte ou de produits de combustion )

Les batterie étant conçues pour contenir de l’énergie sous forme électrochimique , un dysfonctionnement peut apporter la source d’inflammation ( sous la forme d’un échauffement , d’une étincelle, d’un court circuit interne ou externe …) les effets seront d’autant plus important que la quantité d’énergie stockée dans la batterie sera élevée , ces dysfonctionnements résultent notamment d’un défaut de conception , d’un mauvais usage , d’un stockage inadapté, ou d’un endommagement de la batterie

Dans le cas d’un assemblage de cellules , en fonctions des sécurités en place , un élément peut resté isolé à un seule élément où se propager à d’autre conduisant au phénomène d’emballement

“Une des caractéristiques d’un emballement thermique de batterie Li-ion est la possibilité de ré-inflammation du pack concerné, après un délai pouvant dépasser les 24h.

Il conviendra donc, de mettre en oeuvre les solutions techniques susceptibles de limiter un tel phénomène, s’il devait se produire, et/ou empêcher ce phénomène de se produire.

Même si la solution de l’isolement des éléments impactés est envisageable, l’immersion des éléments li-ion est la solution la plus efficace. » (source ENSOSP).

Pour qu'un incendie survienne, 3 conditions doivent être réunies :

la présence d'un combustible, celle d'un comburant (en général, l'oxygène de l'air) et celle d'une source d'inflammation (étincelle, flamme, chaleur…)

(L'électrolyte est de l'acide sulfurique dilué. Il agit en tant que substance conductrice pour faire circuler les ions électriques entre les plaques positives et négatives lorsque la batterie est en cours de charge ou de décharge.

Un ions est un atome ou groupement d'atomes portant une charge électrique, notamment ayant gagné ou perdu un ou plusieurs électrons.)

Utilisation des batteries lithium

En 2018 en France :

1 405 millions de piles et accumulateurs (PA) portables pour un total de 31 kt dont 25 % d’accumulateurs au lithium.
8,7 millions d’accumulateurs automobiles pour un total de 134 kt : la part du lithium est marginale par rapport au plomb (250 000 voitures électriques pour environ 40 millions de voitures en circulation).
20,2 millions de PA industriels pour un total de 86 kt dont 15% d’accumulateurs lithium.

Source : Ademe, rapport annuel 2018 : piles et accumulateurs, octobre 2019

Les batteries au lithium sont responsables d’une augmentation des incendies de 25 % dans les centres de tri(données américaines et britanniques).

En 2018, 60 % du lithium disponible au niveau mondial sert à la fabrication des batteries.

L’Europe représente moins de 5 % des capacités de production de batteries au lithium.

Les principaux risques professionnels

RISQUES ET/OU CONSÉQUENCES SUR LA SANTÉ

ORIGINES

Risque électrique

Electrisation, voire électrocution (brûlures internes, contractions musculaires, perturbations du rythme cardiaque, décès…)

Arc flash (brûlures externes, projections de métal en fusion, atteintes oculaires et auditives…)

Contact direct ou indirect avec les bornes ou les connectiques de la batterie

Mise en court-circuit de la batterie

Création d’un arc lors des opérations de déconnexion de la batterie

Risque chimique

Présence d’électrolyte dangereux et d’électrodes renfermant des oxydes métalliques toxiques (conséquences selon composition : brûlures de la peau, effets néfastes sur certains organes en cas d’ingestion, d’inhalation ou de contact cutané, lésions oculaires graves, allergie cutanée…)

Ecoulement ou dégagement gazeux de composés dangereux en cas d’utilisation abusive (expositions par inhalation et par contact cutané)

Emballement thermique de la batterie suite à un dysfonctionnement : fuites d’électrolyte et dégagement de composés dangereux

Chargeur non adapté ou utilisation abusive

Libération de poussières toxiques lors des procédés de recyclage des batteries

Risque incendie / explosion

Formation d’atmosphères explosives

Création d’une source d’inflammation, départ d’incendie (échauffement, flammes, court-circuit…)

Projection de matière enflammée (électrodes, électrolyte)

Emballement thermique de la batterie suite à un dysfonctionnement : dégagement gazeux

Chargeur non adapté

Utilisation d’électrolytes et d’électrodes combustibles ou inflammables (dont lithium et ses alliages)

Risques de troubles musculosquelettiques (TMS) (douleurs au dos, douleurs des membres supérieurs)

Je suis un paragraphe. Cliquez ici pour ajouter votre propre texte et me modifier. C'est facile.

Voici quelques exemples des nombreux cas d’incendie dans les transports d’autocars et d’autobus :

Suite à un drame en Gironde le 23 octobre 2015, impliquant l’accident d’un autocar qui a pris feu faisant 43 personnes âgées décédées dans l’incendie du véhicule. Ce genre d’événements n’est pas unique malheureusement et même très récurrent à travers le monde.

Pour plus d'information effectuer une simple recherche internet. "incendie autocars et bus".

Nous avons entrepris de développer un système anti-incendie autonome et embarqué notamment, pour les habitacles de véhicules de transports, puis obtenu un brevet d’innovation FR1601680 en France, en 2020.

Le principal défi était la quantité d’eau nécessaire embarqué tout en tenant compte des contraintes du volume.

La solution se trouve dans l’application du principe de brouillard d’eau, les quantités d’eau nécessaire sont considérablement réduites.

La proportion d’eau nécessaire équivaut à 12 Litres pour le brouillard d’eau contre 150 litres pour une projection d’eau ordinaire. Principalement pour la raison suivante et que 80% d’eau et utilisé sur le feu, pour le brouillard d’eau contre 20% à 30% pour la projection ordinaire.

Nous avons choisi un procédé utilisant une pompe à haute pression nécessaire pour assurer une durée maximale de génération de brouillard d’eau.

Une pompe à haute pression alimenté par une batterie indépendante et relié à des points de recharge sur le véhicule tel qu’un alternateur et ou éventuellement un panneau solaire, nous permettant d’avoir une réserve d’eau suffisante ainsi qu’une génération de haute pression adaptée.

Le système averse transports est conçu pour générer un brusque brouillard d’eau dans l’habitacle du véhicule en moins de 1 minute, permettant à celui-ci d’agir de manière précoce sur la chaleur par un refroidissement tout en provoquant une anoxie sur le feu en le privant d’oxygène ce qui permet de le contrôlé puis de l’éteindre.

De plus, le brouillard d’eau agglomère les particules de fumée les faisaient tomber au sol ce qui réduit les effets toxiques.

Par ailleurs les buses de projection sont calibrées au niveau du diamètre afin d’avoir des micro gouttes adaptées et de façon à pouvoir obtenir un taux d’humidité suffisant pour agir sur les combustibles de manière efficace.

Ainsi nous agissons sur le triangle du feu c’est-à-dire la chaleur, l’oxygène et le combustible.

La disparition (par consommation lors de la combustion), ou la suppression (par une action externe), de l'un de ces trois éléments du triangle du feu (combustible, comburant, chaleur) suffit à arrêter la combustion.

Cela permet aux usagers d’évacuer le véhicule dans des conditions sécurisées dans un délai de temps suffisant de 5 à 7 minutes environ selon les modèles de véhicule.

Il est impératif de protéger l’humain avec un tel système de la même manière qu’un airbag ou une ceinture de sécurité privilégie l’humain au détriment du matériel.

Même si un grand nombre d’incendie se déclare dans le moteur, très souvent d’ailleurs pour des problèmes électriques, les habitacles sont un facteur de risque important compte tenu des nombreux appareils électriques multiple à l’intérieur de l’habitacle, avec notamment des batteries au lithium elle-même transportée par de nombreux usagers.

Ce dispositif peut être installé sur les véhicules déjà mis en circulation, l'installation s'effectue en partie dans les soutes pour les autocars et à l’intérieur des bus à condition de prévoir un emplacement muni d’une protection.

L’installation du système anti-incendie embarqué ce fera par une équipe de professionnels, des techniciens spécialisés dans l’équipement de la sécurité incendie et formé pour adapter l’équipement dans les transports notamment des habitacles.

En amont de l’installation, une étude d’ingénierie est préparée en fonction des différents modèles de véhicules et de la configuration des habitacles ainsi que de l’esthétique.

S’il devait y avoir un point faible concernant le dispositif en question cela serait éventuellement le coût de manière globale.

Ceci dit sachant qu’un autocar neuf peut valoir un prix variable entre 220 000 euros environ et 450 000 euros. (Pour ne parler que du matériel).

Il est évidemment très difficile voire même impossible de mettre des chiffres sur le coût humain.

L'objectif principal de Averse transports ne l'oublions pas.

La seule technologie proposée de nos jours pour la sécurité incendie des transports et notamment pour les habitacles sont des extincteurs d’une part et la sécurisation relative du véhicule, puisqu'un début de prise de conscience à mener les autorités à imposer et rendu même obligatoire une sécurité anti incendie au niveau du moteur depuis septembre 2021.

Lien de l'Arrêté du 11 janvier 2021 relatif à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes et équipements destinés à ces véhicules en application du règlement UE/2018/858 :

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000043039611/2021-10-08

Nous pouvons concevoir que des simples extincteurs qui de toute évidence semble être obsolète et dépassé de nos jours tant sur le plan de l’efficacité qu’au niveau de la cohérence avec les nouvelles technologies des futurs véhicule autonome.

INFO

Bosnek : 46 personnes, dont douze mineurs, sont mortes calcinées dans la nuit de lundi à mardi en Bulgarie dans un accident de car qui s’est embrasé sur l’autoroute, le plus meurtrier en Europe ces dix dernières années. 2021

Maroc : un autocar prend feu lors d'une collision et fait 33 morts , Le véhicule faisait la liaison entre Rabat, la capitale du pays, et Laâyoune, dans le Sahara occidental. 2015